スバルの主力エンジン FB20型自然吸気エンジンの特徴と搭載例について

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今回は、スバルのFB20型自然吸気エンジンについて紹介します。

スバルのFB20型自然吸気エンジンは、日本国内において十分な排気量の2.0Lエンジンであり、今後のスバル車に数多く搭載されるエンジンです。

ハイブリッドと組み合わせたり、多彩なナインナップがありますので、歴代モデルも含め、しっかりとまとめていきます。

FB20型自然吸気エンジンの基本スペックとEJ20型との比較

FB20型自然吸気エンジンは、水平対向4気筒 2.0Lとなります。

すべてDOHCであり、EJ20型自然吸気エンジンのようなSOHC仕様はありません。

ボア×ストロークは84mm×90mmであり、ロングストロークエンジンとなっています。

ロングストロークエンジンは低速トルクが太く、日常用途において低燃費で力強く走るというメリットがあり、非常に近代的なエンジンです。

FB20型自然吸気エンジンは、EJ20型自然吸気エンジンの後継モデル的エンジンですが、エンジンの基本スペックを比較すると、特性の違いが一目瞭然でしょう。

このように、日本において一般的となる2.0Lの排気量において、近代的なエンジンとなるスバルのFB20型エンジンは、数多くの車に採用されています。

ハイブリッドと組み合わせたモデルも登場し、これからのスバルの主力のエンジンとなっていくでしょう。

FB20型自然吸気エンジンの搭載例は非常に多いです。

スバルのSUVであるフォレスターにFB20型自然吸気エンジンが採用されています。

以下、歴代スペックをまとめます。

フォレスターのエントリーモデルは、長らく2.0Lエンジンが採用されていました。

しかし、FK型より、排気量が2.5Lに拡大し、FB25型自然吸気エンジンが採用されるようになりました。

そのため、FB20型エンジン単体での採用例はなくなり、モータと組み合わせたe-BOXERとして、マイルドハイブリッドモデルでの採用となっています。

インプレッサにも数多くの搭載例があります。

以下、歴代スペックです。

インプレッサは車両サイズが2.0Lクラスの車なので、今後も搭載例は増えていくでしょう。

下位モデルとしてFB16型自然吸気エンジンを採用したモデルもあるのですが、税金面などのランニングコストを考えれば、FB20型の方がお得です。

インプレッサをベースにしたSUVモデルのXVにも、数多くの搭載例があります。

以下、搭載例です。