スバル　EJ25型ターボエンジンについて（歴代エンジンスペックや今後の搭載モデル）

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さて、今回はスバルのターボエンジン、EJ25型ターボエンジンについてです。

WRX STIに搭載されているEJ20ターボエンジンより排気量を500ccアップさせたことで、低速トルクでの余裕や、ターボラグの改善があったエンジンです。

一番最近のモデルでは、5代目レガシィに搭載されていましたが、新開発の直噴ターボエンジンFA20″DIT”に置き換わる形でラインナップから消えました。

海外向けWRX STIには搭載されているので、まだまだ現役のエンジンです。

今回は、そんなスバルのEJ25型ターボエンジンについてまとめました。

EJ25型ターボエンジンの基本スペック

EJ25型ターボエンジンは、水平対向4気筒 2.5L ターボです。

出展：http://autoc-one.jp/subaru/forester/report-655850/0002.html

詳細な分類としては、AVCS、デュアルAVCS、シングルスクロールターボ、ツインスクロールターボなどがありますが、細かい分類は後で説明するとして、この節では基本となる情報を紹介します。

EJ25型ターボエンジンのボア×ストロークは、99.5mm×79.0mmです。

ベースとなっているのはEJ20型ターボエンジンであり、ボアを7.5mm、ストロークを4mm拡大した、EJシリーズの中で最大排気量となるエンジンです。

当時のスバルのエンジンは、ショートストロークエンジンが故の、高回転パワーはあるものの、低速トルクがスカスカという万人受けするエンジンではありませんでした。

また、モデルチェンジのたびに車体が大型化する中、単純に排気量の拡大でパワーやトルクを補ったのが、EJ25型ターボエンジンと言えるでしょう。

排気量の拡大は扱いやすさだけではなく、大排気量エンジンならではのゆとりある走りに貢献。

レガシィシリーズなど、グランドツーリングをテーマとするモデルの魅力をより一層高めたエンジンと言えます。

EJ25型ターボエンジンの歴代スペック一覧

自然吸気エンジンのEJ25と同じく、スバルのラインナップの主力は2.0Lエンジンと2.0Lターボエンジンであるために、歴代モデルを通してEJ25型ターボエンジンの搭載例は非常に少ないです。

EJ25型ターボエンジンは、大きく分けて次の2種類が存在します。

DOHC AVCS シングルスクロ－ルターボ
DOHC デュアルAVCS シングルスクロ－ルターボ

これらについて、簡単にまとめます。

WRX STI A-Line

WRX STI A-Lineに搭載されたのは、DOHC デュアルAVCS シングルスクロールターボです。

搭載モデルの詳細スペックです。

モデル		最高出力	最大トルク	備考
GR型/GV型	WRX STI	EJ20型ターボを搭載
	WRX STI A-Line	211kW(300PS)/6200rpm	350Nm(35.7kgf・m)/2800-6000rpm	デュアルAVCS
	WRX STI A-Line tS (4doorのみ)	211kW(300PS)/6200rpm	350Nm(35.7kgf・m)/2800-6000rpm	デュアルAVCS

なお、WRX STI A-LineはE-5ATモデルです。

6MTモデルとなるWRX STI（GRB/GVB）は、EJ20型ターボが採用されています。

AT専用モデルとなるWRX STI A-Lineでは、EJ20型ターボの低速トルクの細さの問題を、排気量を拡大することで解決しました。

AT車はMT車のようにスタート時に空吹かしからのクラッチミートができないので、低速トルクの細さの影響を大きく受けます。

ATとMTでエンジンのセッティングや仕様を変更してくるのは、ATとMTを知り尽くしたスバルだからこそなせる業と言えるでしょう。

レガシィシリーズ

レガシィシリーズでは、モデルによって搭載エンジンが異なります。

モデル		最高出力	最大トルク	備考
BR/BM	2.5GT系	210kW(285PS)/6000rpm	350N・m(35.7kgf・m)/2000-5600rpm	デュアルAVCS
BP(OUTBACK)	2.5XT（限定）	265PS/5600rpm	35.7kgf·m/2400rpm	AVCS
BP(TW)/BL	S402	210kW(285PS)/5600rpm	392 Nm(40.0kgf・m)/2000-4800rpm	AVSC

・BR/BM 2.5GT系について

BR型/BM型のA型～E型の2.5GTモデルにEJ25型ターボが採用されました。

レガシィにおいて最終型のEJ型ターボモデルになります。

また、MTが選べるレガシィという意味でも最終モデルでした。

BP/BL型と違いボディが大型化したBR/BMは、排気量を拡大し、車重を感じさせないグランドツアラーに仕上がっています。

・アウトバック 2.5XTについて

レガシィアウトバック（BP型）の限定車である2.5XTに採用されたEJ25型ターボエンジンは、海外仕様のエンジンそのままです。

不当長エキマニを採用しており、スバルらしいボクサーサウンドが聞こえるエンジンです。

なお、BP型/BL型の2.0GT系に搭載されているEJ20型ターボエンジンについては、すでに等長エキマニが採用されていました。

そのため、BP型アウトバックの2.5XTは、比較的最近までボクサーサウンドを奏でていたモデルになります。

・S402について

S402では、等長エキマニを採用したほか、ツインスクロールターボを採用しました。

ツインスクロールターボの採用により、広いエンジン回転数域において効率的にターボチャージャーを作動させることができ、最高出力をそのままに、低速トルクが40.0kgf・mの大台に乗ったモデルです。

フォレスター

フォレスターに搭載されたEJ25型ターボは、全てAVCS シングルスクロールターボです。

吸気側にのみAVSCを搭載したターボエンジンです。

フォレスターに搭載されたEJ25型ターボエンジンのスペックです。

モデル		最高出力	最大トルク
SH	tS 2010 Model	193kW(263PS)/6000rpm	347Nm(35.4kgf・m)/2800rpm
SG	STI Version	265PS/5600rpm	38.5kgf·m/3600rpm