3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）について（シーケンシャルツインターボ搭載。ボクサーサウンドが聞ける最後のレガシィ。）

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今回は、レガシィシリーズの中でもトップクラスの人気を誇る、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）についてまとめます。

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の動画

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の試乗動画です。

動画中で、パワステは電動となっていますが、正確には油圧です。

水平対向エンジンのボクサーサウンドも聞こえ、まさにスバルといったレガシィですね。

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の加速性能

次に、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の加速動画です。

EJ20型シーケンシャルツインターボエンジン搭載の、GT-B E-Tuneのフル加速動画になります。

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のエンジン

次に、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のエンジンについて見ていきます。

EZ30型エンジン

水平対向6気筒 3.0L DOHC

最高出力：162kW(220PS)/6000rpm

最大トルク：289Nm(29.5kgf・m)/4400rpm

完全な回転バランスを誇る、水平対向6気筒エンジンのモデルです。

最高出力こそターボモデルには及びませんが、官能的なサウンドや滑らかな回転フィールは、ターボモデルに負けない魅力があります。

EZ30型エンジンの詳細は、次の記事にまとめました。

ぜひご覧ください。

→EZ30型エンジンの詳細記事

EJ20型シーケンシャルツインターボエンジン

水平対向4気筒 2.0L シーケンシャルツインターボ

ATモデル

最高出力：191kW(260PS)/6000rpm

最大トルク：319Nm(32.5kgf・m)/5000rpm

MTモデル

最高出力：206kW(280PS)/6500rpm

最大トルク：343Nm(35.0kgf・m)/5000rpm

スバルのシーケンシャルツインターボエンジンです。

現在はシングルターボのツインスクロールターボエンジンが搭載されています。

したがって、タービンを2基搭載しているこのモデルは、かなり貴重なモデルといえます。

EJ20型ターボエンジンの詳細は、次の記事にまとめました。

ぜひご覧ください。

→EJ20型ターボエンジンの詳細記事

EJ25型エンジン

水平対向4気筒 2.5L DOHC

最高出力：125kW(170PS)/6000rpm

最大トルク：238Nm(24.3kgf・m)/2800rpm

5代目レガシィ（BR型）までずっと使われることになったEJ25型自然吸気エンジンです。

排気量にゆとりがあり、快適なドライブを楽しめるエンジンです。

EJ25型エンジンの詳細は、次の記事にまとめました。

ぜひご覧ください。

→EJ25型エンジンの詳細記事

EJ20型エンジン

DOHC　ハイオク仕様

水平対向4気筒 2.0L DOHC

最高出力：114kW(155PS)/6400rpm

最大トルク：196Nm(20.0kgf・m)/3200rpm

SOHC　レギュラー仕様

水平対向4気筒 2.0L SOHC

最高出力：101kW(137PS)/5600rpm

最大トルク：186Nm(19.0kgf・m)/3200rpm

EJ20型自然吸気エンジンには、DOHCのハイオク仕様と、SOHCのレギュラー仕様があります。

DOHCのハイオク仕様は、高回転馬力を獲得しており、エンジンを回して走る愉しさを感じられるモデルです。

一方で、SOHCのレギュラー仕様エンジンは、レギュラー対応による経済性の高さと、SOHCによる実用域でのトルクの太さが魅力のエンジンです。

EJ20型エンジンの詳細は、次の記事にまとめました。

ぜひご覧ください。

→EJ20型エンジンの詳細記事

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のトランスミッション

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のトランスミッションは、5MTと4ATです。

ターボモデルでは、MTモデルの場合には280馬力の最高出力を誇ります。

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の駆動方式

次に、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の駆動方式を見ていきます。

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の駆動方式は全モデルでAWDとなります。

このモデルから、FFモデルは廃止されました。

AWD方式としては、一部特別モデルを除き、アクティブトルクスプリットAWDが採用されました。

アクティブトルクスプリットAWDについては、次の記事で詳細をまとめました。

ぜひご覧ください。

→アクティブトルクスプリットAWDの詳細記事

GT-Limitedなどでは、後輪の駆動力配分を大きくし、よりスポーツ性能を向上させたVTD-AWDが採用されました。

VTD-AWDについては、次の記事で詳細をまとめました。

ぜひご覧ください。

→VTD-AWDの詳細記事

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のエクステリアデザイン

次に、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のエクステリアデザインを見ていきます。

まずはフロントデザインです。

低く抑えられたフロントフェイスは、水平対向エンジンだからこそできるデザインです。

全高を低く抑えることで、エンジンだけではなく、車両全体で重心を低く抑えることができます。

次にサイドビューです。

スポーツワゴンの風格が漂います。

フェンダーのあたりの造形に、タフさ、力強さを感じます。

最後に、リアデザインです。

ビルシュタインのエンブレム付きです。

横一直線に並んだレールライトのデザインは、水平対向エンジンの低重心さを表現しているのでしょう。

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のインテリアデザイン

次に、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）のインテリアデザインを見ていきます。

まずは運転席周りから。

この当時は4本スポークのステアリングでした。

オーソドックスな内装といった感じ。

むしろ今のクルマがいろいろハイテク装備が満載なだけで、シンプルですっきりした内装ともいえます。

次に車内空間を見ていきます。

スバルの歴史とともに歩んできたツーリングワゴンは、車内空間の広さも魅力です。

後部座席の足元空間など、広く設計されているため長距離ドライブでも快適です。

3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の新車価格

最後に、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の新車価格についてまとめます。

この新車価格は、3代目レガシィツーリングワゴン（BH型）の最終ラインナップの新車価格となります。

グレード	エンジン	トランスミッション	駆動方式	新車価格
GT-B E-Tune Ⅱ	EJ20型シーケンシャルツインターボ	4AT	AWD	3,249,000円
GT-B E-Tune Ⅱ		5MT	AWD	3,146,000円
GT		4AT	AWD	2,914,000円
250S	EJ25型	4AT	AWD	2,752,000円
TS Type R	EJ20型　DOHC ハイオク仕様	4AT	AWD	2,590,000円
TS Type R	EJ20型　DOHC ハイオク仕様	5MT	AWD	2,489,000円
BRIGHTN	EJ20型　SOHC レギュラー仕様	4AT	AWD	2,482,000円
TX-S		4AT	AWD	2,250,000円
TX-S		5MT	AWD	2,149,000円
TX		4AT	AWD	2,158,000円
TX		5MT	AWD	2,057,000円
GT30	EZ30	4AT	AWD	3,270,000円
Blitzen 6	EZ30	4AT	AWD	3,834,000円
Blitzen　2002Model	EJ20型シーケンシャルツインターボ	4AT	AWD	3,704,000円
Blitzen　2002Model	EJ20型シーケンシャルツインターボ	5MT	AWD	3,645,000円
TX-SⅡ	EJ20型　SOHC レギュラー仕様	4AT	AWD	2,309,000円
TX-SⅡ	EJ20型　SOHC レギュラー仕様	5MT	AWD	2,209,000円
GT-B Limited	EJ20型シーケンシャルツインターボ	4AT	AWD	3,092,000円
GT-B Limited	EJ20型シーケンシャルツインターボ	5MT	AWD	2,989,000円
B SPORT	EJ20型　SOHC レギュラー仕様	4AT	AWD	2,320,000円
B SPORT	EJ20型　SOHC レギュラー仕様	5MT	AWD	2,219,000円
GT-B Limited Ⅱ	EJ20型シーケンシャルツインターボ	4AT	AWD	3,119,000円
GT-B Limited Ⅱ		5MT	AWD	3,016,000円
GT-B S Editon		4AT	AWD	3,292,000円
GT-B S Editon		5MT	AWD	3,232,000円